http://petersam.blog.so-net.ne.jp/ Ｐサムのひとり言 petersam 2012-05-21T12:00:00+09:00 ja http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-21 神様っているのかも。本日仏滅、朝から絶望の雨！7時には雨は上がってたけど厚い雲であきらめてた。東京方面の生中継見ながら7時半に近づいたころ、外から子供たちの声が。ベランダに出てみると薄い雲の中から見え隠れする太陽が！自分は運が良かったです。やっぱり最後まであきらめちゃいけないんだ。残念ながら見られなかった人の分まで感動させていただきました。さてなんでしょう？なんか似てますね(笑)ソフトタイヤ用ラインのデータ。無駄部分多くて効率悪いです。5-22に何か起きるという変な噂ありますがどうなんだ～。 今日の一枚 petersam 2012-05-21T12:00:00+09:00
本日仏滅、朝から絶望の雨！
7時には雨は上がってたけど厚い雲であきらめてた。
東京方面の生中継見ながら7時半に近づいたころ、外から子供たちの声が。
ベランダに出てみると薄い雲の中から見え隠れする太陽が！
自分は運が良かったです。やっぱり最後まであきらめちゃいけないんだ。
残念ながら見られなかった人の分まで感動させていただきました。

さてなんでしょう？

なんか似てますね(笑)
ソフトタイヤ用ラインのデータ。
無駄部分多くて効率悪いです。

5-22に何か起きるという変な噂ありますがどうなんだ～。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-20 ボディ脱落に関して。条文としては明確になっていた。---------------------------------------------------------------------メインボディの脱落については即刻ピットインして修正しなければならない。ボディはマーシャルが届ける。自走可能ならピットまではドライブする。半脱げ状態の場合はリスクを負っての走行可。--------------------------------------------------------------------ただし、これまでマーシャルがその場でつけていた場面もあった。最近はピットがドライバーの前でない場合もあるので、取り付けはマーシャルも可とするのが良いかな。リタイヤについては厳しいか。自爆のミスなら仕方ないけど、ミスで相手に突っ込む場合もあるし、そのときにボディ外れで相手がリタイヤまでになると、突っ込んだ側もスッキリしないかな～。まあスタックリタイヤルールも同じといえば同じだけど。一発リタイヤはドライバー脱落だけにしておきましょう。 ミニッツ petersam 2012-05-20T06:59:59+09:00
条文としては明確になっていた。
---------------------------------------------------------------------
メインボディの脱落については即刻ピットインして修正しなければならない。
ボディはマーシャルが届ける。
自走可能ならピットまではドライブする。
半脱げ状態の場合はリスクを負っての走行可。
--------------------------------------------------------------------
ただし、これまでマーシャルがその場でつけていた場面もあった。
最近はピットがドライバーの前でない場合もあるので、取り付けはマーシャルも可とするのが良いかな。

リタイヤについては厳しいか。
自爆のミスなら仕方ないけど、ミスで相手に突っ込む場合もあるし、そのときにボディ外れで
相手がリタイヤまでになると、突っ込んだ側もスッキリしないかな～。
まあスタックリタイヤルールも同じといえば同じだけど。
一発リタイヤはドライバー脱落だけにしておきましょう。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-19 通販で届きました。ヨドバシとかでは1枚1500円くらいのが売られててちょっと高いな～と思ってたけど(曇ったら丸損だしね)、これなら5枚セットで980円でした。家族分と、カメラの前につける分にもなります。うちはベランダから観測可能。で、写真撮ってみました。実際の日食では真ん中が隠れるのでもう少し暗くなるかな？でもこの構図だと誰がとってもみんな同じだよな～。さて、あとは天気次第。 今日の一枚 petersam 2012-05-19T08:00:00+09:00 ヨドバシとかでは1枚1500円くらいのが売られててちょっと高いな～と思ってたけど(曇ったら丸損だしね)、これなら5枚セットで980円でした。家族分と、カメラの前につける分にもなります。

うちはベランダから観測可能。

で、写真撮ってみました。

実際の日食では真ん中が隠れるのでもう少し暗くなるかな？
でもこの構図だと誰がとってもみんな同じだよな～。
さて、あとは天気次第。

]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-18 裁定結果にはなんの不満も無いよ。いろいろ噂されてるけど今はモナコGPのことしか考えていないんだ。2009年の事を思い出してみてほしい。僕の怪我の後を任された二人のドライバーはとても優秀で経験があったけど、残念ながら期待以上の活躍はでき無かったんだ。今回仮に僕の代わりに誰かがF2012をドライブしても好結果が得られる確率は少ないだろう。チームは同じリスクを冒すことは無い。2013年については白紙であることは認めるよ。でも、何も終わっていないし、僕は簡単にあきらめたりしない。本来のパフォーマンスを発揮すれば結果はついてくると思っているよ。 ミニッツ petersam 2012-05-18T12:00:00+09:00 いろいろ噂されてるけど今はモナコGPのことしか考えていないんだ。

2009年の事を思い出してみてほしい。
僕の怪我の後を任された二人のドライバーはとても優秀で経験があったけど、残念ながら期待以上の活躍はでき無かったんだ。
今回仮に僕の代わりに誰かがF2012をドライブしても好結果が得られる確率は少ないだろう。
チームは同じリスクを冒すことは無い。
2013年については白紙であることは認めるよ。
でも、何も終わっていないし、僕は簡単にあきらめたりしない。
本来のパフォーマンスを発揮すれば結果はついてくると思っているよ。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-17 ★　n.i.a OAスペインGPのフェラーリチームのアクシデントとペナルティに対する裁定。条文に無いマーシャル行為に対するペナルティは本来必要のないものだった。無効なペナルティに対する有効性は審議の対象とならない。フェラーリチームが行ったピットストップは自主判断によるものとみなされる。また、「リザルトの審議は基本その場でのみ可能」の条文に基づきリザルトに対しての審議は行わない。したがってリザルトに変更は無し。各チームからの要請により、本件に関わるレギュレーションの明文化が検討された。・レースアクシデントに対するドライバー自身のマーシャル行為を禁止する。・行った場合のペナルティとして5周以内のドライブスルーを課す。n.i.a諮問委員会の承認を持って次戦モナコGPより適用される予定である。 n.i.aニュース petersam 2012-05-17T00:00:00+09:00
★　n.i.a OA
スペインGPのフェラーリチームのアクシデントとペナルティに対する裁定。

条文に無いマーシャル行為に対するペナルティは本来必要のないものだった。
無効なペナルティに対する有効性は審議の対象とならない。
フェラーリチームが行ったピットストップは自主判断によるものとみなされる。
また、「リザルトの審議は基本その場でのみ可能」の条文に基づきリザルトに対しての審議は行わない。
したがってリザルトに変更は無し。

各チームからの要請により、本件に関わるレギュレーションの明文化が検討された。
・レースアクシデントに対するドライバー自身のマーシャル行為を禁止する。
・行った場合のペナルティとして5周以内のドライブスルーを課す。

n.i.a諮問委員会の承認を持って次戦モナコGPより適用される予定である。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-15 チームコメント：ドメＰカリまず明確にしておきたいが、レギュレーションにマーシャルに関しての条文は無いということだ。そして2011年にはリザルトの審議はその場でのみ可能と明記された。この問題は実は意外に奥が深い。一貫した第３者のレースディレクターやマーシャルを置くことが出来ないという運営形態によって、レース中のアクシデントに対する見極めや処置が難しいことがすべての根本にある。したがってアクシデントの当事者にペナルティを与える条文は設定されておらず、巻き込まれた側のデメリットとのバランスが取れないのが現状だ。アクシデントに巻き込まれた側を救うためにはマーシャルの素早い復旧活動が不可欠だが、現在の運営体系ではそこにも運,不運が付きまとっている。このデメリットをなるべく少なくするためにセルフマーシャルに対して明確な禁止としていなかったのが現規約のもとであるが、全チームが合意すればスポーティングレギュレーションに明文化されるだろう。我々は今回のレース中に不可抗力による2度の不利益を受けている。１度目はラップダウンとのアクシデントでポジションを失ったこと、もう一つはピットストップでのペナルティだ。リザルトの審議はその場でのみ可能と明記されたにもかかわらず、さらに次戦でのグリッド降格等のペナルティが下される前例が起きれば、今後の運営にも混乱が生じるだろう。n.i.aがレギュレーションに基づく正しい裁定を下すと信じている。ドライバーコメント：マッサム不幸なレース中のアクシデントでポジションを失ってしまったけど、スチュワードの最終決定に従ったんだ。その後僕に出来ることは最後まで全力でプッシュすることだけだった。リザルトは変わらないと信じているけど裁定には従うよ。 ミニッツ petersam 2012-05-16T00:01:00+09:00
チームコメント：ドメＰカリ
まず明確にしておきたいが、レギュレーションにマーシャルに関しての条文は無いということだ。
そして2011年にはリザルトの審議はその場でのみ可能と明記された。
この問題は実は意外に奥が深い。
一貫した第３者のレースディレクターやマーシャルを置くことが出来ないという運営形態によって、
レース中のアクシデントに対する見極めや処置が難しいことがすべての根本にある。
したがってアクシデントの当事者にペナルティを与える条文は設定されておらず、巻き込まれた側のデメリットとのバランスが取れないのが現状だ。
アクシデントに巻き込まれた側を救うためにはマーシャルの素早い復旧活動が不可欠だが、現在の運営体系ではそこにも運,不運が付きまとっている。
このデメリットをなるべく少なくするためにセルフマーシャルに対して明確な禁止としていなかったのが現規約のもとであるが、全チームが合意すればスポーティングレギュレーションに明文化されるだろう。

我々は今回のレース中に不可抗力による2度の不利益を受けている。
１度目はラップダウンとのアクシデントでポジションを失ったこと、もう一つはピットストップでのペナルティだ。
リザルトの審議はその場でのみ可能と明記されたにもかかわらず、さらに次戦でのグリッド降格等のペナルティが下される前例が起きれば、今後の運営にも混乱が生じるだろう。
n.i.aがレギュレーションに基づく正しい裁定を下すと信じている。

ドライバーコメント：マッサム
不幸なレース中のアクシデントでポジションを失ってしまったけど、スチュワードの最終決定に従ったんだ。
その後僕に出来ることは最後まで全力でプッシュすることだけだった。
リザルトは変わらないと信じているけど裁定には従うよ。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-14-1 スペインGPでラウンチされたマシンザウバー　Ｃ３１これは薄い！よくぞここまで薄くしました。クラッシュ即破損の心配をよそに最後まで持ちました。レッドブル　ＲＢ８ノーズカメラ、エアインテーク、ピトー管とツボを押えました。赤牛さんの色が薄いのはやっぱり引け目があるから？2枚貼りは効果あるよ。フォースインディア　ＶＪＭ０５ガードっぷりが半端ない。もはや装甲(笑)後ろに付かれたときのプレッシャーは想像を絶する。メルセデスＡＭＧ　Ｗ０３この日の発表じゃないですが、比較掲載。ツルッとしたとんがり具合。クラッシュしたら一番刺さりそうな気がしてますがどうですかね。Ｆ２０１２スクエア＆フラット形状。走行時は小粋な透明カバーを装着します。さすがイタリアンデザイン(笑)来季はまたレギュ変更で無くなるのかな～こんなのもあったね～という伝説のシーズンになるかも。 ミニッツ petersam 2012-05-15T00:01:00+09:00
ザウバー　Ｃ３１

これは薄い！よくぞここまで薄くしました。
クラッシュ即破損の心配をよそに最後まで持ちました。

レッドブル　ＲＢ８

ノーズカメラ、エアインテーク、ピトー管とツボを押えました。
赤牛さんの色が薄いのはやっぱり引け目があるから？
2枚貼りは効果あるよ。

フォースインディア　ＶＪＭ０５

ガードっぷりが半端ない。もはや装甲(笑)
後ろに付かれたときのプレッシャーは想像を絶する。

メルセデスＡＭＧ　Ｗ０３

この日の発表じゃないですが、比較掲載。ツルッとしたとんがり具合。
クラッシュしたら一番刺さりそうな気がしてますがどうですかね。

Ｆ２０１２

スクエア＆フラット形状。走行時は小粋な透明カバーを装着します。
さすがイタリアンデザイン(笑)

来季はまたレギュ変更で無くなるのかな～
こんなのもあったね～という伝説のシーズンになるかも。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-14 ヨーロッパラウンド開始！バランスが試されるカワロニアサーキットはパワーも必要、インフィールドのリズムも必要。新人トクーノが翻弄された今回のピットロードも鬼門でした良いレースが多かったですね。ポディウム3台。次からは非パーマネントコース3連戦。市街地一発リタイヤルールもあり息の抜けない戦いは続く。 ミニッツ petersam 2012-05-13T23:00:00+09:00
バランスが試されるカワロニアサーキットはパワーも必要、インフィールドのリズムも必要。
新人トクーノが翻弄された今回のピットロードも鬼門でした

良いレースが多かったですね。
ポディウム3台。




次からは非パーマネントコース3連戦。
市街地一発リタイヤルールもあり息の抜けない戦いは続く。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-12 マシンが綺麗なうちに記念撮影(~~)空力デバイス満載の2008年から一気にスッキリした2009年のF60センターカウルにAMアンテナ用の穴があいてましたね。Fダクトが流行ったF10リヤウイングとの接合部分の処理に各チームの特徴が出てました。ピレリへスイッチしたF150、バーコードから、スクーデリアロゴへの変更が目立ちます。そして今年の段付きノーズのF2012。アルミマウント、ジャイロ解禁されました。さて、ヨーロッパラウンドの始まり！ ミニッツ petersam 2012-05-12T10:00:00+09:00
空力デバイス満載の2008年から一気にスッキリした2009年のF60
センターカウルにAMアンテナ用の穴があいてましたね。


Fダクトが流行ったF10
リヤウイングとの接合部分の処理に各チームの特徴が出てました。


ピレリへスイッチしたF150、バーコードから、スクーデリアロゴへの変更が目立ちます。


そして今年の段付きノーズのF2012。
アルミマウント、ジャイロ解禁されました。


さて、ヨーロッパラウンドの始まり！ ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-09 ◆クリア塗装仕上げのクリアは缶スプレー＝Mrホビーのスーパークリア。やはりポイントは重ね塗り。基本中の基本ですが最初はこれがなかなかできなかった。一度に厚塗りして垂れたりしました。時間かかるけど我慢が大事。あと、アウトドア塗装派の自分には天候が大事、湿度高いと塗装表面が白濁します。噴く前には缶をお湯でちょっと温めてます。ガス圧UPで塗料もより細かい霧状になる、、、とネットで見た気がします。自分は研ぎ出しまでやらないんでこれで終了。さあ、あとは思い切り走るだけ！ ミニッツ petersam 2012-05-11T00:20:00+09:00 仕上げのクリアは缶スプレー＝Mrホビーのスーパークリア。
やはりポイントは重ね塗り。
基本中の基本ですが最初はこれがなかなかできなかった。
一度に厚塗りして垂れたりしました。
時間かかるけど我慢が大事。
あと、アウトドア塗装派の自分には天候が大事、湿度高いと塗装表面が白濁します。
噴く前には缶をお湯でちょっと温めてます。
ガス圧UPで塗料もより細かい霧状になる、、、とネットで見た気がします。

自分は研ぎ出しまでやらないんでこれで終了。
さあ、あとは思い切り走るだけ！ ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-08-2 ◆ノーズ今年のトレンド、もはや見慣れた段付きノーズ。むしろカッコ良く見えてきた(笑)F2012はスクエア＆フラットな形状なので比較的加工もしやすかった。ここ2年ほどの長い鼻先に対して、フロントウイングと面一か少し下がってるくらいなので走行時にクラッシュした時にもダメージ受ける可能性が低くなったのはうれしい。シャシーへの取り付け部分流用して、その他はプラ板、プラリペア。吊り下げステーは途中までプラ板ですが先端4mm位はスポンジにフレックスデカールを巻いた衝撃吸収構造。ゴムも試したが、この長さだとまだ強いのでより柔らかいスポンジにしてみた。 ミニッツ petersam 2012-05-10T00:00:00+09:00 今年のトレンド、もはや見慣れた段付きノーズ。
むしろカッコ良く見えてきた(笑)
F2012はスクエア＆フラットな形状なので比較的加工もしやすかった。
ここ2年ほどの長い鼻先に対して、フロントウイングと面一か少し下がってるくらいなので
走行時にクラッシュした時にもダメージ受ける可能性が低くなったのはうれしい。

シャシーへの取り付け部分流用して、その他はプラ板、プラリペア。
吊り下げステーは途中までプラ板ですが先端4mm位はスポンジにフレックスデカールを巻いた衝撃吸収構造。
ゴムも試したが、この長さだとまだ強いのでより柔らかいスポンジにしてみた。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-08-1 小さいとこの積み重ねがリアルさに繋がります。◆ミラーWB流用で、柔らかい素材で耐久性に優れてますがステーは形状イマイチなんで切り取ってアンテナ線を芯にしてプラリペアで盛り付け、削り出し。鏡面は少し掘ってフレックスデカールのシルバーを貼ります。左ミラーはドライバーを撮影するオンボードカメラの凸が再現されてますね。◆ウインドシールド伝統的に？おまけのようなウインドシールドがついてます。無駄なことはしないだろうから効果はあるんでしょう。ミニッツのオプションパーツとかのパッケージ部分がちょうど良い厚さ。適当な大きさに切って両面テープで着けるだけ。 ミニッツ petersam 2012-05-09T00:00:00+09:00 ◆ミラー

WB流用で、柔らかい素材で耐久性に優れてますがステーは形状イマイチなんで切り取ってアンテナ線を芯にしてプラリペアで盛り付け、削り出し。
鏡面は少し掘ってフレックスデカールのシルバーを貼ります。
左ミラーはドライバーを撮影するオンボードカメラの凸が再現されてますね。

◆ウインドシールド

伝統的に？おまけのようなウインドシールドがついてます。
無駄なことはしないだろうから効果はあるんでしょう。
ミニッツのオプションパーツとかのパッケージ部分がちょうど良い厚さ。
適当な大きさに切って両面テープで着けるだけ。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-08 ◆サイドポッド＋サイドフィンもともとWBが結構絞られてて加工は少なくて済みました。特徴のある2枚構成のサイドフィンはプラ板で作成、根元部分をゴムで作って耐衝撃構造にするのは2年前から継承。◆センターカウルサブの吸気口が特徴のF2012の吸気口はおむすび型、プラリペアで成形。スクーデリアのロゴデカールは白い部分の下地が透けるので2枚重ねてます。1枚目が乾いてから2枚目を貼りますが特別気をつけることもなく普通に貼れます。位置合わせしやすいのがデカールのいいとこですね。厚みが倍になりますが全然気になりません。 ミニッツ petersam 2012-05-08T12:00:00+09:00
もともとWBが結構絞られてて加工は少なくて済みました。
特徴のある2枚構成のサイドフィンはプラ板で作成、根元部分をゴムで作って耐衝撃構造にするのは2年前から継承。

◆センターカウル

サブの吸気口が特徴のF2012の吸気口はおむすび型、プラリペアで成形。
スクーデリアのロゴデカールは白い部分の下地が透けるので2枚重ねてます。
1枚目が乾いてから2枚目を貼りますが特別気をつけることもなく普通に貼れます。
位置合わせしやすいのがデカールのいいとこですね。
厚みが倍になりますが全然気になりません。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-06 ◆フロントウイングメインエレメント、メゾネット、エンドプレートはWB流用。メインエレメントの前縁は厚みが結構あったので中央部分が上がっているような形状にヤスリ加工。セカンドフラップはプラ板で追加。エンドプレートは塗装でなくフレックスデカールを貼ってるだけ。黒い部分はマッキ―塗りで軽くクリアで保護。連結ステーの素材はケント紙、ガンダムマーカーシルバーで塗ってます。◆リヤウイング定番のスリット入れ。目新しいとこはあまりないです。 ミニッツ petersam 2012-05-07T00:00:01+09:00
メインエレメント、メゾネット、エンドプレートはWB流用。
メインエレメントの前縁は厚みが結構あったので中央部分が上がっているような形状にヤスリ加工。
セカンドフラップはプラ板で追加。
エンドプレートは塗装でなくフレックスデカールを貼ってるだけ。
黒い部分はマッキ―塗りで軽くクリアで保護。
連結ステーの素材はケント紙、ガンダムマーカーシルバーで塗ってます。

◆リヤウイング

定番のスリット入れ。
目新しいとこはあまりないです。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-05-2 F2012でエーサーダクトと呼ばれている独自の排気周り。絞り込みとプラリペアでまあ納得の形になったと思ったら、、、案の定ＵＰＤＡＴＥされました。昨年、一昨年と排気周りは必ずUPDATEされてるんである程度は想定内なんだけどね～変更のイメージはできてるんですが1回ぐらいはオリジナルで走りたいな。 ミニッツ petersam 2012-05-06T00:00:01+09:00 絞り込みとプラリペアでまあ納得の形になったと思ったら、、、


案の定ＵＰＤＡＴＥされました。


昨年、一昨年と排気周りは必ずUPDATEされてるんである程度は想定内なんだけどね～
変更のイメージはできてるんですが1回ぐらいはオリジナルで走りたいな。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-05-1 今回自分的には一番といっていいほど気に入っているのがアンテナ関係。ここのあるなしでリアルっぽさはだいぶ変わります。ディスプレイモデルならランナーを炙って伸ばすとかがお手軽ですが、走ってなんぼのミニッツでは耐久性との両立が不可欠。ピトー管はWBからの流用で、柔らかい素材でできてるので耐久性もOK。さすがここはKYOSHOさんも気を使ってます。で、アンテナ素材は2年前から手芸用の0.36ｍｍワイヤー流用です。柔軟性もあってシャキッとしてるのが〇。長い方はそのまま先端にちょこっとボンドをつけて完成。今回のポイントは黒い方のアンテナ。根本部分が太く先端は細い形状をどう作るか。昨年は普通の電気コードの細いのをちょっと皮むきして使いましたが、形はいいものの弾力がないので接触などでいちいち曲がってしまうところが問題でした。電気コードのビニール部分ににワイヤー通せるかと試しましたが無理、、、そこで思いついた方法。まずワイヤーにゴム系接着剤をつけます。ワイヤーの周りに軽くつくくらい。硬化したら必要な長さを残して接着剤をはがします。電気コードを剥く要領。あとは先端も好きな長さに切って黒マジックで塗るだけ。グイっと指で倒しても、シャキっと起きてきて見た目抜群。 ミニッツ petersam 2012-05-05T15:00:00+09:00 ここのあるなしでリアルっぽさはだいぶ変わります。

ディスプレイモデルならランナーを炙って伸ばすとかがお手軽ですが、走ってなんぼのミニッツでは耐久性との両立が不可欠。
ピトー管はWBからの流用で、柔らかい素材でできてるので耐久性もOK。さすがここはKYOSHOさんも気を使ってます。
で、アンテナ素材は2年前から手芸用の0.36ｍｍワイヤー流用です。柔軟性もあってシャキッとしてるのが〇。
長い方はそのまま先端にちょこっとボンドをつけて完成。
今回のポイントは黒い方のアンテナ。
根本部分が太く先端は細い形状をどう作るか。
昨年は普通の電気コードの細いのをちょっと皮むきして使いましたが、形はいいものの弾力がないので
接触などでいちいち曲がってしまうところが問題でした。
電気コードのビニール部分ににワイヤー通せるかと試しましたが無理、、、
そこで思いついた方法。

まずワイヤーにゴム系接着剤をつけます。ワイヤーの周りに軽くつくくらい。
硬化したら必要な長さを残して接着剤をはがします。電気コードを剥く要領。
あとは先端も好きな長さに切って黒マジックで塗るだけ。
グイっと指で倒しても、シャキっと起きてきて見た目抜群。 ]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-05 ムジェONEサーキットにて、ロータス、トロロッソとの合同テストでF2012のシェイクダウン。残念ながらウイリアムズ、メルセデスは参加できず。ツイスティなコースはストレートでも1コーナー進入に向けてラインを合わせるのに気を使うので全体に息の抜けない楽しいレイアウト。乾燥重量160g縛りのn.i.a車両＋VOLCANOの組み合わせだとLAPは8秒前半、意外と全開率が高いがコース長がそれほど長い感じじゃないのに8秒まで延びるのは鋭角なコーナーがあるからかなー。n.i.aのコースはそこそこな長さの割には6秒前半から5秒台の時もあるのでもう少しLAPを長くしたいけどリアルコースレイアウトを再現すると今が限界か。リアル同様好調なロータスは良く走り、レース想定の10LAPランで口撃しても前のように乱れなくなりました。F2012は順調にシェイクダウンのプログラムをこなして改善点をチェック。早々にリアウイングがバラバラになりましたが想定内。補強しどころが判明したのでスペインGPまでに改善します。シャシーは今シーズン前半を戦っているものなので特に問題なし。素直な特性のカーペット路面では差が出にくいですが、フロント周りを少し変更して良い感触を得ました。さあ、次はヨーロッパラウンド初戦のスペインGP。新車投入チームも増えるはず。各チームの勢力図は変わるのか？そして今回の合同テストもう一つのお楽しみモトレーサー。ロータスチームのをお借りしてコースにまだ他のお客さんがいないときにチャレンジ。完敗です・・・。直線から1コーナーへ進入するだけで精一杯、切り返せません。こんなに難しいのは初めて。S字をヒラリヒラリと切り替えして、最終コーナーからの立ち上がりで軽くウイリーしながらストレートへ！なんていう妄想は砕け散りました(爆)造形はホントにかっこいい、メーカーのPVのように広い場所で自由に走らせるのがこれの遊び方ですね。一つ大発見。付属フィギュアのライダーが被っているヘルメットのサイズがミニッツF1にジャストフィットな感じ。スケール的には1/18となっていて、MINIZ F1の1/24より少し大きいはずですが合わせてみるとなかなかいけそう。フィギュアのみ別売されてるので流用可能、楽天価格1430円、ヘルメットだけのためには高いな。 ミニッツ petersam 2012-05-04T23:00:00+09:00 残念ながらウイリアムズ、メルセデスは参加できず。

ツイスティなコースはストレートでも1コーナー進入に向けてラインを合わせるのに気を使うので
全体に息の抜けない楽しいレイアウト。
乾燥重量160g縛りのn.i.a車両＋VOLCANOの組み合わせだとLAPは8秒前半、意外と全開率が高いが
コース長がそれほど長い感じじゃないのに8秒まで延びるのは鋭角なコーナーがあるからかなー。
n.i.aのコースはそこそこな長さの割には6秒前半から5秒台の時もあるのでもう少しLAPを長くしたいけど
リアルコースレイアウトを再現すると今が限界か。

リアル同様好調なロータスは良く走り、レース想定の10LAPランで口撃しても前のように乱れなくなりました。
F2012は順調にシェイクダウンのプログラムをこなして改善点をチェック。
早々にリアウイングがバラバラになりましたが想定内。補強しどころが判明したのでスペインGPまでに改善します。
シャシーは今シーズン前半を戦っているものなので特に問題なし。
素直な特性のカーペット路面では差が出にくいですが、フロント周りを少し変更して良い感触を得ました。

さあ、次はヨーロッパラウンド初戦のスペインGP。
新車投入チームも増えるはず。
各チームの勢力図は変わるのか？

そして今回の合同テストもう一つのお楽しみモトレーサー。
ロータスチームのをお借りしてコースにまだ他のお客さんがいないときにチャレンジ。
完敗です・・・。
直線から1コーナーへ進入するだけで精一杯、切り返せません。
こんなに難しいのは初めて。
S字をヒラリヒラリと切り替えして、最終コーナーからの立ち上がりで軽くウイリーしながらストレートへ！
なんていう妄想は砕け散りました(爆)
造形はホントにかっこいい、メーカーのPVのように広い場所で自由に走らせるのがこれの遊び方ですね。

一つ大発見。
付属フィギュアのライダーが被っているヘルメットのサイズがミニッツF1にジャストフィットな感じ。
スケール的には1/18となっていて、MINIZ F1の1/24より少し大きいはずですが合わせてみるとなかなかいけそう。
フィギュアのみ別売されてるので流用可能、楽天価格1430円、ヘルメットだけのためには高いな。
]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-03-1 ちょっと小降りになったので少し足をのばして買い物。まあまあ有名らしい。普段なら連休で混んでそうだが今日は雨で人出は少な目。人混み苦手な自分には好都合でした。 今日の一枚 petersam 2012-05-03T16:00:21+09:00
まあまあ有名らしい。
普段なら連休で混んでそうだが今日は雨で人出は少な目。
人混み苦手な自分には好都合でした。
]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-03 3Gがつながりました。それにしても、外に出られそうに無いです！ 今日の一枚 petersam 2012-05-03T05:30:32+09:00
それにしても、外に出られそうに無いです！

]]> http://petersam.blog.so-net.ne.jp/2012-05-02 3日にUP予定でしたが、この後ネット環境ないところに移動の予定なので前倒し。リアルはBスペックが出ようかというヨーロッパラウンド開始直前ですが、ようやく完成しました。パッと見、ノーズ以外F150とあまり変わってないように見えますがまあまあ変更あります。 細かい部分は、新旧比較など織り交ぜて追ってUPするとして、スポンサー活動がうまく終われば4日にシェイクダイン予定。＠ムジェONEサーキットです。というわけで、4日に集まれるメンバーは来てねー。いまのところ、フェラーリ、ロータス。BBSで情報交換よろしく。 ミニッツ petersam 2012-05-02T20:00:00+09:00
リアルはBスペックが出ようかというヨーロッパラウンド開始直前ですが、ようやく完成しました。

パッと見、ノーズ以外F150とあまり変わってないように見えますがまあまあ変更あります。
細かい部分は、新旧比較など織り交ぜて追ってUPするとして、スポンサー活動がうまく終われば4日にシェイクダイン予定。
＠ムジェONEサーキットです。
というわけで、4日に集まれるメンバーは来てねー。
いまのところ、フェラーリ、ロータス。
BBSで情報交換よろしく。 ]]>