★FRICTION CIRCLE★

神様っているのかも。

本日仏滅、朝から絶望の雨！
7時には雨は上がってたけど厚い雲であきらめてた。
東京方面の生中継見ながら7時半に近づいたころ、外から子供たちの声が。
ベランダに出てみると薄い雲の中から見え隠れする太陽が！
自分は運が良かったです。やっぱり最後まであきらめちゃいけないんだ。
残念ながら見られなかった人の分まで感動させていただきました。

さてなんでしょう？

なんか似てますね(笑)
ソフトタイヤ用ラインのデータ。
無駄部分多くて効率悪いです。

5-22に何か起きるという変な噂ありますがどうなんだ～。

ボディ脱落に関して。

条文としては明確になっていた。
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メインボディの脱落については即刻ピットインして修正しなければならない。
ボディはマーシャルが届ける。
自走可能ならピットまではドライブする。
半脱げ状態の場合はリスクを負っての走行可。
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ただし、これまでマーシャルがその場でつけていた場面もあった。
最近はピットがドライバーの前でない場合もあるので、取り付けはマーシャルも可とするのが良いかな。

リタイヤについては厳しいか。
自爆のミスなら仕方ないけど、ミスで相手に突っ込む場合もあるし、そのときにボディ外れで
相手がリタイヤまでになると、突っ込んだ側もスッキリしないかな～。
まあスタックリタイヤルールも同じといえば同じだけど。
一発リタイヤはドライバー脱落だけにしておきましょう。

通販で届きました。
ヨドバシとかでは1枚1500円くらいのが売られててちょっと高いな～と思ってたけど(曇ったら丸損だしね)、これなら5枚セットで980円でした。家族分と、カメラの前につける分にもなります。

うちはベランダから観測可能。

で、写真撮ってみました。

実際の日食では真ん中が隠れるのでもう少し暗くなるかな？
でもこの構図だと誰がとってもみんな同じだよな～。
さて、あとは天気次第。

裁定結果にはなんの不満も無いよ。
いろいろ噂されてるけど今はモナコGPのことしか考えていないんだ。

2009年の事を思い出してみてほしい。
僕の怪我の後を任された二人のドライバーはとても優秀で経験があったけど、残念ながら期待以上の活躍はでき無かったんだ。
今回仮に僕の代わりに誰かがF2012をドライブしても好結果が得られる確率は少ないだろう。
チームは同じリスクを冒すことは無い。
2013年については白紙であることは認めるよ。
でも、何も終わっていないし、僕は簡単にあきらめたりしない。
本来のパフォーマンスを発揮すれば結果はついてくると思っているよ。

★　n.i.a OA
スペインGPのフェラーリチームのアクシデントとペナルティに対する裁定。

条文に無いマーシャル行為に対するペナルティは本来必要のないものだった。
無効なペナルティに対する有効性は審議の対象とならない。
フェラーリチームが行ったピットストップは自主判断によるものとみなされる。
また、「リザルトの審議は基本その場でのみ可能」の条文に基づきリザルトに対しての審議は行わない。
したがってリザルトに変更は無し。

各チームからの要請により、本件に関わるレギュレーションの明文化が検討された。
・レースアクシデントに対するドライバー自身のマーシャル行為を禁止する。
・行った場合のペナルティとして5周以内のドライブスルーを課す。

n.i.a諮問委員会の承認を持って次戦モナコGPより適用される予定である。

チームコメント：ドメＰカリ
まず明確にしておきたいが、レギュレーションにマーシャルに関しての条文は無いということだ。
そして2011年にはリザルトの審議はその場でのみ可能と明記された。
この問題は実は意外に奥が深い。
一貫した第３者のレースディレクターやマーシャルを置くことが出来ないという運営形態によって、
レース中のアクシデントに対する見極めや処置が難しいことがすべての根本にある。
したがってアクシデントの当事者にペナルティを与える条文は設定されておらず、巻き込まれた側のデメリットとのバランスが取れないのが現状だ。
アクシデントに巻き込まれた側を救うためにはマーシャルの素早い復旧活動が不可欠だが、現在の運営体系ではそこにも運,不運が付きまとっている。
このデメリットをなるべく少なくするためにセルフマーシャルに対して明確な禁止としていなかったのが現規約のもとであるが、全チームが合意すればスポーティングレギュレーションに明文化されるだろう。

我々は今回のレース中に不可抗力による2度の不利益を受けている。
１度目はラップダウンとのアクシデントでポジションを失ったこと、もう一つはピットストップでのペナルティだ。
リザルトの審議はその場でのみ可能と明記されたにもかかわらず、さらに次戦でのグリッド降格等のペナルティが下される前例が起きれば、今後の運営にも混乱が生じるだろう。
n.i.aがレギュレーションに基づく正しい裁定を下すと信じている。

ドライバーコメント：マッサム
不幸なレース中のアクシデントでポジションを失ってしまったけど、スチュワードの最終決定に従ったんだ。
その後僕に出来ることは最後まで全力でプッシュすることだけだった。
リザルトは変わらないと信じているけど裁定には従うよ。

スペインGPでラウンチされたマシン

ザウバー　Ｃ３１

これは薄い！よくぞここまで薄くしました。
クラッシュ即破損の心配をよそに最後まで持ちました。

レッドブル　ＲＢ８

ノーズカメラ、エアインテーク、ピトー管とツボを押えました。
赤牛さんの色が薄いのはやっぱり引け目があるから？
2枚貼りは効果あるよ。

フォースインディア　ＶＪＭ０５

ガードっぷりが半端ない。もはや装甲(笑)
後ろに付かれたときのプレッシャーは想像を絶する。

メルセデスＡＭＧ　Ｗ０３

この日の発表じゃないですが、比較掲載。ツルッとしたとんがり具合。
クラッシュしたら一番刺さりそうな気がしてますがどうですかね。

Ｆ２０１２

スクエア＆フラット形状。走行時は小粋な透明カバーを装着します。
さすがイタリアンデザイン(笑)

来季はまたレギュ変更で無くなるのかな～
こんなのもあったね～という伝説のシーズンになるかも。

ヨーロッパラウンド開始！

バランスが試されるカワロニアサーキットはパワーも必要、インフィールドのリズムも必要。
新人トクーノが翻弄された今回のピットロードも鬼門でした

良いレースが多かったですね。
ポディウム3台。




次からは非パーマネントコース3連戦。
市街地一発リタイヤルールもあり息の抜けない戦いは続く。

マシンが綺麗なうちに記念撮影(~~)

空力デバイス満載の2008年から一気にスッキリした2009年のF60
センターカウルにAMアンテナ用の穴があいてましたね。


Fダクトが流行ったF10
リヤウイングとの接合部分の処理に各チームの特徴が出てました。


ピレリへスイッチしたF150、バーコードから、スクーデリアロゴへの変更が目立ちます。


そして今年の段付きノーズのF2012。
アルミマウント、ジャイロ解禁されました。


さて、ヨーロッパラウンドの始まり！

◆クリア塗装
仕上げのクリアは缶スプレー＝Mrホビーのスーパークリア。
やはりポイントは重ね塗り。
基本中の基本ですが最初はこれがなかなかできなかった。
一度に厚塗りして垂れたりしました。
時間かかるけど我慢が大事。
あと、アウトドア塗装派の自分には天候が大事、湿度高いと塗装表面が白濁します。
噴く前には缶をお湯でちょっと温めてます。
ガス圧UPで塗料もより細かい霧状になる、、、とネットで見た気がします。

自分は研ぎ出しまでやらないんでこれで終了。
さあ、あとは思い切り走るだけ！